Το νέο μας blog είναι http://havdata.blogspot.com/ ****** [επιλογές από την ειδησεογραφία του διαδικτύου, σχόλια, νέα τοπικού ενδιαφέροντος, ¨κι¨ ό,τι άλλο τύχει]. [A selection of news, comments, and topics of interest]. [ Ελα να ζήσεις την ζωή σου έξω κάμποσες δεκαετίες νεοέλληνα για να καταλάβεις την προνομιακή της Ελλάδας ύπαρξη, στον χώρο στον χρόνο στο κλίμα στη θάλασσα στο αρχιπέλαγος και στην ζωή]. λορνιόν

Saturday, July 31, 2010

VIDEO OF THE DAY

Femme Fatale

The Salzburg Festival showcases some of the world's greatest classical musicians, actors and, more recently, great artists and sculptors. The focus of this year's festival seems to be contemporary German artist Daniel Richter. Apart from his two exhibitions, he's designed the sets for an elaborate new production of Alban Berg's opera "Lulu."

VIDEO OF THE DAY

Femme Fatale

The Salzburg Festival showcases some of the world's greatest classical musicians, actors and, more recently, great artists and sculptors. The focus of this year's festival seems to be contemporary German artist Daniel Richter. Apart from his two exhibitions, he's designed the sets for an elaborate new production of Alban Berg's opera "Lulu."

Friday, July 30, 2010

Επισκόπηση τύπου | 30.07.2010

Η Ελλάδα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης λόγω βενζίνης

Τελικά η Ελλάδα είναι και πάλι στο επίκεντρο του γερμανικού τύπου. Η απεργία των οδηγών και ιδιοκτητών βυτιοφόρων βενζίνης είναι και σήμερα θέμα στον τύπο και γενικά των γερμανικών ΜΜΕ.

«Η Αθήνα επιδιώκει να τερματίσει την απεργία με πολιτική επιστράτευση», «Μαραθώνιος διαβουλεύσεων για τη βενζίνη», «Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης η Ελλάδα λόγω της βενζίνης», «Οι τουρίστες παγιδευμένοι στα νησιά».

Είναι ορισμένοι από τους σημερινούς τίτλους στις γερμανόφωνες εφημερίδες για την συνεχιζόμενη απεργία των ιδιοκτητών και οδηγών βυτιοφόρων βενζίνης.

Η απεργία των βυτιοφόρων και οι σοβαρές ελλείψεις σε καύσιμα είναι το πρώτο θέμα ή από τα πρώτα θέματα από το πρωί στα δελτία ειδήσεων στα ραδιόφωνα και τα ειδησεογραφικά μαγκαζίνα των τηλεοπτικών σταθμών. «Η απεργία αυτή θα δώσει τη χαριστική βολή στον τουρισμό, που αποτελεί και την κύρια πηγή συναλλάγματος» αναφέρει ο ανταποκριτής από την Αθήνα. Και συνεχίζει: η λέξη χάος είναι ελληνική λέξη, αυτό ακριβώς επικρατεί στην Ελλάδα με χιλιάδες τουρίστες να μην μπορούν να μετακινηθούν με ενοικιασμένα αυτοκίνητα τους ή με τα δικά τους.

Ματαιώνονται πτήσεις, αποκλείονται τουρίστες

Χαρακτηριστικό είναι το ρεπορτάζ της Süddeutsche Zeitungτου Μονάχου με πρωτοσέλιδη επισήμανση «Τελειώνει η βενζίνη στην Ελλάδα» που παραπέμπει σε ρεπορτάζ άλλης σελίδας με τίτλο «Σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης η Ελλάδα λόγω της βενζίνης»: «Με ειδική διάταξη για πολιτική επιστράτευση, η οποία εφαρμόζεται συνήθως σε περιπτώσεις φυσικών καταστροφών ή πολέμου, αντέδρασε η ελληνική κυβέρνηση στην γενική απεργία των οδηγών και ιδιοκτητών βυτιοφόρων βενζίνης. Σύμφωνα με την Ομοσπονδία των πρατηριούχων βενζίνης υπάρχει απόθεμα σε βενζίνη και πετρέλαιο μόνον γύρω στο 5%. Η κυβέρνηση Παπανδρέου θέλει να αναγκάσει τους απεργούς σε πολιτική επιστράτευση μέτρο που μέχρι στιγμής έχει εφαρμοστεί δύο φορές, μία το 1983 με τους απεργούς οδηγούς - φορτηγών και μία το 1987 για τους απεργούς της τότε κρατικής Ολυμπιακής.»

Η εφημερίδα αναφέρεται στους λόγους της απεργίας, στην κατάσταση που υπάρχει για την παροχή ή μεταπώληση αδειών και σημειώνει: «Πριν αποφασίσει η κυβέρνηση να προχωρήσει στην εφαρμογή του μέτρου της πολιτικής επιστράτευσης η έλλειψη βενζίνης και πετρελαίου έλαβε δραματικές διαστάσεις. Χιλιάδες τουρίστες ακύρωσαν το ταξίδι τους στην Ελλάδα, γιατί φοβούνται μήπως μείνει το αυτοκίνητό τους από βενζίνη, ενώ στην Κρήτη πάνω από 200 τουρίστες εγκατέλειψαν τα νοικιασμένα αυτοκίνητά τους, γιατί δεν είχαν βενζίνη. Φαίνεται ότι η κατάσταση επιδεινώθηκε επειδή πολλοί Έλληνες αμέσως μετά την αναγγελία της απεργίας έτρεξαν να βάλουν βενζίνη, ενώ οι τουρίστες δεν αντιλήφθηκαν αμέσως το μέγεθος του προβλήματος. Σύμφωνα με ξένους τουρίστες στην Πελοπόννησο δεν μπορούσαν να βρουν βενζίνη σε απόσταση 200χλμ. Στη Χαλκιδική, όπου βρίσκονται ήδη 100.000 τουρίστες δεν υπάρχει σταγόνα βενζίνη. Καλύτερη είναι η κατάσταση στις συνοριακές περιοχές, διότι οι γειτονικές χώρες προμηθεύουν με βενζίνη τουρίστες και ιθαγενείς.»

«Φέτος έσπασαν πραγματικά τα νεύρα των τουριστών που προτίμησαν την Ελλάδα. Πότε οι απεργίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, πότε οι διαμαρτυρίες των λιμενεργατών και τώρα η απεργία των μεταφορέων βενζίνης και πετρελαίου κατά της φιλελευθεροποίησης του επαγγέλματος τους.»

Για πρώτη φορά τόσο αποτελεσματική η καταπολέμηση της φοροδιαφυγής

«Η δημόσια στηλίτευση στην υπηρεσία της φοροδιαφυγής – στην Ελλάδα οι ελεγκτές για τη φοροδιαφυγή φροντίζουν να γεμίσουν γρήγορα τα κρατικά ταμεία». Με αυτό τον τίτλο η εφημερίδα Frankfurter Allgemeine Zeitung αφιερώνει εκτενές ρεπορτάζ στην υπηρεσία διώξεως οικονομικού εγκλήματος:

«Κατήντησε πια ιεροτελεστία: λίγο πριν από την λήψη μέτρων ή την ανακοίνωση μεταρρυθμίσεων στις εργασιακές σχέσεις κηρύσσεται απεργία. Όμως σε αντίθεση με παλιά, οι απεργίες αυτές δεν πρόκειται να έχουν επιτυχία. Υπό την πίεση των συνθηκών ο πρωθυπουργός της χώρας Γ. Παπανδρέου ακολουθεί απαρέγκλιτη γραμμή, παρά τις προεκλογικές υποσχέσεις του τον προηγούμενο Σεπτέμβριο.»

Η εφημερίδα αναφέρεται στους τρεις, όπως λέει, σημαντικούς άνδρες που βοηθούν αποφασιστικά την κυβέρνηση: στον επικεφαλής της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής Ανδρέα Γεωργίου και τον υποδιευθυντή της υπηρεσίας Νικόλαο Λογοθέτη και στον Ιωάννη Καπελέρη, τον επικεφαλής της υπηρεσίας διώξεως οικονομικού εγκλήματος:

«Ο κ. Καπελέρης έχει καθήκον να βρει το παράνομο ή το κρυμμένο χρήμα για να γεμίσουν τα κρατικά ταμεία. Κυρίως δηλαδή είναι αυτός που κυνηγά τους φοροφυγάδες. Σύμφωνα με μελέτη της ΕΤΕ εάν η Ελλάδα καταπολεμήσει αποτελεσματικά την φοροδιαφυγή μπορεί να συγκεντρώσει επιπλέον ετήσια φορολογικά έσοδα ύψους εννέα δισεκατομμυρίων. Αυτό είναι το καθήκον του κ. Καπελέρη και των 1300 συνεργατών του.»

Το ρεπορτάζ αναφέρεται επίσης στην καθημερινότητα της υπηρεσίας.

Επισημαίνει εξάλλου ότι από τότε που υπάρχει ο αριθμός 1517 για το κοινό, έχουν δοθεί 3.500 συγκεκριμένες πληροφορίες για ύποπτους φοροφυγάδες. Στην πλειοψηφία τους οι καταγγελλόμενοι είναι γιατροί που δεν δίνουν αποδείξεις.

Και καταλήγει: «Η υπηρεσία διώξης οικονομικού εγκλήματος έχει έτσι μια πολιτική λειτουργία. Διότι πρέπει να καταστήσει σαφές στην κοινή γνώμη ότι δεν πρόκειται να την γλυτώσει κανείς και επιπλέον ότι δεν πρόκειται τις δραστικές μεταρρυθμίσεις και τις περικοπές να τις πληρώσει ο μέσος Έλληνας πολίτης.»

Τέλος στη Süddeutsche Zeitung διαβάζουμε εκτενέστατη ανάλυση για την πορεία του προγράμματος εξυγίανσης στην Ελλάδα με τίτλο «Μαραθώνιος που εκτελείται με ταχύτητα μικρών αποστάσεων». Την ανάλυση υπογράφει ο Γερμανός οικονομολόγος και συνεργάτης του ΕΛΙΑΜΕΠ Γενς Μπάστιαν.

Ο αναλυτής κάνει μια συνολική ανασκόπηση των μέχρι τώρα πεπραγμένων της κυβέρνησης και υπογραμμίζει ότι «υπάρχουν σοβαρές και ενθαρρυντικές ενδείξεις ότι η κυβέρνηση και οι εφορίες ανταποκρίνονται στην σοβαρότητα της κατάστασης. Για πρώτη φορά μάλιστα δεν επιδεικνύουν πνεύμα ανοχής έναντι συναδέλφων τους. Οι δημόσιες αντιπαραθέσεις για την φοροδιαφυγή και τη διαφθορά αποδεικνύουν ότι υπάρχει πολιτική βούληση να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά, αλλά δηλώνει ταυτόχρονα ότι κατάσταση είναι ώριμη για το εγχείρημα αυτό.»

Επιμέλεια: Βιβή Παπαναγιώτου

Επιμέλεια Σύνταξης Ειρήνη Αναστασοπούλου

dw

Wednesday, July 28, 2010

Πολιτική | 28.07.2010

Μια αέναη ιστορία έλξης-άπωσης

Ο Γερμανός υπ. Εξωτερικών Βεστερβέλε πραγματοποιεί από χθες επίσημη επίσκεψη στην Τουρκία. Σε δηλώσεις του τόνισε ότι η γερμανική κυβέρνηση θα σεβαστεί τις συμφωνίες για την ενταξή της.

Μεγάλη, φτωχή και μυστηριώδης. Αυτές οι τρεις λέξεις περιγράφουν ίσως καλύτερα τον τρόπο με τον οποίο οι χώρες της Ε.Ε. βλέπουν την Τουρκία. Η χώρα από πλευράς έκτασης είναι μεγαλύτερη από τη Γαλλία, από πλευράς πληθυσμού έχει σχεδόν τον ίδιο με τη Γερμανία και από πλευράς εισοδήματος διαθέτει ένα κατά κεφαλήν εισόδημα μικρότερο και από αυτό της Ρουμανίας. Υπάρχει όμως και κάτι άλλο για το οποίο δεν μιλάει κανείς ευχαρίστως και ανοικτά εκτός από λίγους. «Πιστεύω πως μια στενή σχέση με μια χώρα, η οποία ανήκει στο μουσουλμανικό κόσμο, είναι προς το συμφέρον όλων μας. Με ποιό τρόπο θα γίνει αυτό, εάν θα συνδεθεί με μια προνομιακή εταιρική σχέση ή εάν θα αποκτήσει το καθεστώς του πλήρους μέλους, αυτό το συζητάμε ακόμα», δηλώνει η καγκελάριος Άγκελα Μέρκελ.

Ο Γάλλος πρόεδρος Νικολά Σαρκοζί εμφανίζεται ακόμα πιο άμεσος και ξεκάθαρος: «Δεν νομίζω πως η Τουρκία έχει μια θέση στην Ε.Ε. Αυτό είναι ένα θέμα για το οποίο εγώ δεν έχω αλλάξει γνώμη».

Οι σκεπτικιστές Μέρκελ και Σαρκοζί....Οι σκεπτικιστές Μέρκελ και Σαρκοζί....Η Άγκελα Μέρκελ και ο Νικολά Σαρκοζί δεν μπορούν όμως να αλλάξουν πλέον τίποτα. Η Ε.Ε. αποφάσισε επισήμως να ξεκινήσει το 2004 ενταξιακές διαπραγματεύσεις με την Τουρκία. Δέκα με δεκαπέντε χρόνια μετά την έναρξη των διαπραγματεύσεων θα εξεταστεί κατά πόσο έχει προχωρήσει η Τουρκία και εάν πράγματι η Ε.Ε. είναι έτοιμη να την δεχτεί. Προς το παρόν πάντως δεν φαίνεται κάτι τέτοιο. Ο Γερμανός υπ. Εξωτερικών Γκίντο Βεστερβέλε, ο οποίος βρίσκεται από χθες για επίσημη επίσκεψη στη Τουρκία δήλωσε πως ‘η χώρα δεν είναι ακόμα ώριμη για να ενταχθεί’.

Οι θερμοί σύμμαχοι της Τουρκίας

...ο ένθερμος υποστηρικτής Ντέιβιντ Κάμερον...ο ένθερμος υποστηρικτής Ντέιβιντ ΚάμερονΗ Τουρκία όμως έχει και τους συμμάχους της. Ένας από αυτούς, ο οποίος αποδεικνύεται ιδιαίτερα ένθερμος, είναι ο Βρετανός πρωθυπουργός Ντέιβιντ Κάμερον.

«Όταν σκέφτομαι πόσα πολλά έχει κάνει η Τουρκία ως σύμμαχος του ΝΑΤΟ για να υπερασπιστεί την Ευρώπη και τι κάνει η Τουρκία αυτή τη στιγμή στο Αφγανιστάν, με εξοργίζει το γεγονός ότι εμποδίζεται τόσο πολύ ο δρόμος της προς την Ευρώπη». Αυτά δήλωσε ο Βρετανός πρωθυπουργός ενώπιον επιχειρηματιών την περασμένη Δευτέρα στην Άγκυρα και υποσχέθηκε πως θα είναι ο καλύτερος συνήγορος της χώρας, ώστε να ενταχθεί στην Ε.Ε.

Ο χρόνος όμως τρέχει εις βάρος της Τουρκίας, η οποία θα πρέπει να αποδείξει ότι έχει κάνει όλες τις απαραίτητες αλλαγές στο δικαιικό της σύστημα. Οι αλλαγές αυτές όμως προχωρούν πολύ αργά και κατάφεραν να την ξεπεράσουν ακόμα και η Κροατία και η Ισλανδία.

Katrin Brand / Μαρία Ρηγούτσου

Υπεύθ. σύνταξης: Βιβή Παπαναγιώτου

dw

Tuesday, July 27, 2010

AVIATION | 27.07.2010

Air Berlin touches down in Oneworld

Air Berlin is spreading its wings to join the Oneworld alliance. The carrier expects membership to enlarge its route network, increase efficiency and consolidate its market postion against rival Lufthansa.

German low-cost airline Air Berlin is joining the Oneworld alliance. The agreement was officially approved on Monday evening in Berlin.

Full membership in the alliance is scheduled for the beginning of 2012. Air Berlin plans to begin cooperating with American Airlines and Finnair on November 1, with 38 routes including nine transatlantic connections being offered under a code sharing agreement. Most of the destinations will be in Europe and Asia.

"Together with our partners we can offer a global route network in the future," Air Berlin chief Joachim Hunold said during a press conference on Tuesday.

"Central Europe - and especially Germany - was one of the areas where we wanted to expand," Willie Walsh, CEO of British Airways, added. "This is real progress in the competition with the other alliances."

Air Berlin CEO Joachim HunoldOneworld is the perfect match for Air Berlin, says CEO Joachim HunoldThe other two alliances are Star Alliance, which includes Germany’s biggest airline Lufthansa, and Skyteam, comprised of Air France and KLM. Oneworld's member airlines include British Airways, American Airways and Iberia. All alliances involve close cooperation on flight plans, connections, frequent flyer program and the airport lounge access.

Striving for expansion

Air Berlin is the first discount carrier added to a major airline alliance. It’s a logical step, says aviation analyst Klaus-Heiner Röhl from Cologne Institute for Economic Research: "They have the flight schedule, the structure, different kinds of planes and so on. They have always been more of a regular airline than a low-cost carrier."

And, after all, Air Berlin has grown bigger and bigger over recent years. In 2006 the company bought German carrier dba. One year later it merged with LTU - allowing it to offer long-haul flights to San Francisco, Cape Town and Bangkok, for example.

The first half of 2010 saw passenger numbers decrease due to the ash cloud created by eruptions of volcanic ash in Iceland - as did all European airlines. By June the company had recovered: Air Berlin carried 3.4 percent more passengers than in the same month last year. And shares in the airline bounded ahead by more than 4 percent on Tuesday after it announced its plan to join the alliance.

A plane leaves a vapr trail in the skyThe airline industry is confident it's left the worst of the financial crisis behind it

Major league

"Air Berlin has grown from a little charter airline to one of the leading carriers in Europe," Hunold said on Tuesday. When it comes to passenger numbers, Air Berlin is now the fifth biggest airline in Europe and the second biggest in Germany.

On a global level though, Air Berlin is not among the major players. “It is about 15 percent of the size of Lufthansa and also much smaller than British Airways and Air France," analyst Jürgen Pieper from Metzler Bank said. In terms of size, passenger numbers and revenue Air Berlin’s competitor Lufthansa is still way ahead of them.

Hence for Pieper the move was a defensive necessity: "They had to join a bigger alliance with more powerful partners in order to survive long-term. Without this move Air Berlin would have had to face a difficult year and also a difficult future. It looks more positive now."

Passengers wait in a terminal as a plane takes off behind themLufthansa and Star Alliance still enjoy a dominant position in EuropeA win-win situation

The future looks brighter for Oneworld as well. Air Berlin's membership allows the alliance to fill a gap in Oneworld’s presence in Europe. So far its competitor Star Alliance had the upper hand on the German market. "Air Berlin helps Oneworld to get face-to-face with Star Alliance," says analyst Pieper, adding that competition will surely intensify.

But: "There is no need for Lufthansa - or the Star Alliance - to panic," said aviation expert Klaus-Heiner Roehl - especially considering many flights will probably go through London Heathrow, as British Airways is one of the anchor airlines of Oneworld: "Heathrow airport is not very popular for transfers. Changing from one plane to another is cumbersome and strenuous. So some people might consider if that’s worth it."

Author: Monika Griebeler
Editor: Sam Edmonds

dw