ΤΟΠΙΚΑ 8/3/2008
Ο "Α" ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΕΙ ΤΗΝ ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ
ΑΜΕΣΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ
ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗΣ
ΛΟΓΩ "ΟΔΟΓΕΦΥΡΑΣ"!
Ο “Α” φέρνει σήμερα στο φως της δημοσιότητας την Τεχνική Έκθεση του έργου της γέφυρας De Bosset που συντάχθηκε τον Μάιο του 2007 από το Υπουργείο Πολιτισμού, Γενική Δ/νση Αναστήλωσης Μουσείων και Τεχνικών Έργων, Δ/νση Αναστήλωσης Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Μνήμειων και το τμήμα μελετών αυτών.
Στην τεχνική έκθεση αρχικά αναφέρονται ορισμένα ιστορικά στοιχεία για το μνημείο, ενώ σε μία από τις παραγράφους υπογραμμίζεται:
“Κατά την περίοδο 1960-1969 και πριν το χαρακτηρισμό της ως ιστορικό διατηρητέο μνημείο, εκτελέστηκαν εκτεταμένες και μη αναστρέψιμες επεμβάσεις στην γέφυρα, από το Υπουργείο Δημοσίων Έργων, με σκοπό την εξυπηρέτηση των αυξανόμενων κυκλοφοριακών αναγκών της εποχής, που είχαν σαν αποτέλεσμα την μορφολογική αλλοίωση του μνημείου. Ειδικότερα, έγιναν καθαιρέσεις και ανακατασκευή, με χρήση οπλισμένου σκυροδέματος, των επιχωθέντων και ετοιμόρροπων θόλων, αντικατάσταση μεγάλου αριθμού λίθινων φουρουσιών με νέα από οπλισμένο σκυρόδεμα κλπ)
Στην συνέχεια και στο τμήμα της έκθεσης που φέρει τον τίτλο Παθολογία επισημαίνεται:
“Οι σημαντικότερες βλάβες που παρουσιάζονται στην γέφυρα εντοπίζονται στο βαθύ τμήμα, λόγω τόσο της ανεπάρκειας του εδάφους θεμελίωσής του στην περιοχή αυτή όσο και των μεταγενέστερων άστοχων επεμβάσεων στο οπλισμένο σκυρόδεμα καθώς και τις χρήσεις του ως οδογέφυρα. Στα υπόλοιπα τμήματα (ημιβαθές και αβαθές) οι βλάβες είναι μικρότερης κλίμακας και αφορούν την ενανθράκωση του χαμηλής ποιότητας σκυροδέματος που χρησιμοποιήθηκε το 1973 για την εκ θεμελίων ανακατασκευή του συνόλου του αβαθούς τμήματος. Ειδικότερα οι βλάβες που παρουσιάζονται στη γέφυρα είναι:
1. Μεγάλου εύρους εγκάρσιες και διαμήκεις ρηγματώσεις στον κορμό, στα τόξα και στο οδόστρωμα.
2. Ενανθράκωση του σκυροδέματος και απομείωση της διατομής λόγω διάβρωσης του μεταλλικού οπλισμού.
3. Αποσάρθρωση και θραύσεις των λίθινων στοιχείων
4. Ανάπτυξη προιόντων βιολογικής διάβρωσης από το θαλάσσιο περιβάλλον και επικάθιση αερίων ρύπων από τα τροχοφόρα στα λίθινα μέλη
5. Καθίζηση της θεμελίωσης των βάθρων
6. Ύπαρξη έντονων σπηλαιώσεων στα βάθρα
7. Καθίζηση της θεμελίωσης των βάθρων
8. Ύπαρξη έντονων σπηλαιώσεων στα βάθρα
Σύμφωνα με τον υπολογισμό των καθιζήσεων που πραγματοποιήθηκε στην εγκεκριμένη μελέτη, η συνολική καθίζηση της γέφυρας από την εποχή της αποπεράτωσής της έως σήμερα είναι της τάξης των 50 εκατοστών. Στην τιμή αυτή, η συμμετοχή της άμεσης καθίζησης λόγω των επιβαλλόμενων κινητών φορτίων ανέρχεται στα 20 εκατοστά, ενώ αυτή λόγω της στερεοποίησης των αργιλικών εδαφικών στρώσεων ανέρχεται στα 30 εκατοστά.
Οι αναλύσεις της σεισμικής ευστά;θειας της υφιστάμενης δομής του βαθέως τμήματος της γέφυρας απέδειξαν ότι η γέφυρα είναι κυριολεκτικά σε “οριακή κατάσταση”.
Από τα αποτελέσματα προέκυψε ο άμεσος κίνδυνος αστοχίας του φορέα της γέφυρας, που θα μπορούσε να επιφέρει τμηματική βύθιση, καθίζιση ή κατάρρευση.”
ΑΜΕΣΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΣ
ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗΣ
ΛΟΓΩ "ΟΔΟΓΕΦΥΡΑΣ"!
Ο “Α” φέρνει σήμερα στο φως της δημοσιότητας την Τεχνική Έκθεση του έργου της γέφυρας De Bosset που συντάχθηκε τον Μάιο του 2007 από το Υπουργείο Πολιτισμού, Γενική Δ/νση Αναστήλωσης Μουσείων και Τεχνικών Έργων, Δ/νση Αναστήλωσης Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Μνήμειων και το τμήμα μελετών αυτών.
Στην τεχνική έκθεση αρχικά αναφέρονται ορισμένα ιστορικά στοιχεία για το μνημείο, ενώ σε μία από τις παραγράφους υπογραμμίζεται:
“Κατά την περίοδο 1960-1969 και πριν το χαρακτηρισμό της ως ιστορικό διατηρητέο μνημείο, εκτελέστηκαν εκτεταμένες και μη αναστρέψιμες επεμβάσεις στην γέφυρα, από το Υπουργείο Δημοσίων Έργων, με σκοπό την εξυπηρέτηση των αυξανόμενων κυκλοφοριακών αναγκών της εποχής, που είχαν σαν αποτέλεσμα την μορφολογική αλλοίωση του μνημείου. Ειδικότερα, έγιναν καθαιρέσεις και ανακατασκευή, με χρήση οπλισμένου σκυροδέματος, των επιχωθέντων και ετοιμόρροπων θόλων, αντικατάσταση μεγάλου αριθμού λίθινων φουρουσιών με νέα από οπλισμένο σκυρόδεμα κλπ)
Στην συνέχεια και στο τμήμα της έκθεσης που φέρει τον τίτλο Παθολογία επισημαίνεται:
“Οι σημαντικότερες βλάβες που παρουσιάζονται στην γέφυρα εντοπίζονται στο βαθύ τμήμα, λόγω τόσο της ανεπάρκειας του εδάφους θεμελίωσής του στην περιοχή αυτή όσο και των μεταγενέστερων άστοχων επεμβάσεων στο οπλισμένο σκυρόδεμα καθώς και τις χρήσεις του ως οδογέφυρα. Στα υπόλοιπα τμήματα (ημιβαθές και αβαθές) οι βλάβες είναι μικρότερης κλίμακας και αφορούν την ενανθράκωση του χαμηλής ποιότητας σκυροδέματος που χρησιμοποιήθηκε το 1973 για την εκ θεμελίων ανακατασκευή του συνόλου του αβαθούς τμήματος. Ειδικότερα οι βλάβες που παρουσιάζονται στη γέφυρα είναι:
1. Μεγάλου εύρους εγκάρσιες και διαμήκεις ρηγματώσεις στον κορμό, στα τόξα και στο οδόστρωμα.
2. Ενανθράκωση του σκυροδέματος και απομείωση της διατομής λόγω διάβρωσης του μεταλλικού οπλισμού.
3. Αποσάρθρωση και θραύσεις των λίθινων στοιχείων
4. Ανάπτυξη προιόντων βιολογικής διάβρωσης από το θαλάσσιο περιβάλλον και επικάθιση αερίων ρύπων από τα τροχοφόρα στα λίθινα μέλη
5. Καθίζηση της θεμελίωσης των βάθρων
6. Ύπαρξη έντονων σπηλαιώσεων στα βάθρα
7. Καθίζηση της θεμελίωσης των βάθρων
8. Ύπαρξη έντονων σπηλαιώσεων στα βάθρα
Σύμφωνα με τον υπολογισμό των καθιζήσεων που πραγματοποιήθηκε στην εγκεκριμένη μελέτη, η συνολική καθίζηση της γέφυρας από την εποχή της αποπεράτωσής της έως σήμερα είναι της τάξης των 50 εκατοστών. Στην τιμή αυτή, η συμμετοχή της άμεσης καθίζησης λόγω των επιβαλλόμενων κινητών φορτίων ανέρχεται στα 20 εκατοστά, ενώ αυτή λόγω της στερεοποίησης των αργιλικών εδαφικών στρώσεων ανέρχεται στα 30 εκατοστά.
Οι αναλύσεις της σεισμικής ευστά;θειας της υφιστάμενης δομής του βαθέως τμήματος της γέφυρας απέδειξαν ότι η γέφυρα είναι κυριολεκτικά σε “οριακή κατάσταση”.
Από τα αποτελέσματα προέκυψε ο άμεσος κίνδυνος αστοχίας του φορέα της γέφυρας, που θα μπορούσε να επιφέρει τμηματική βύθιση, καθίζιση ή κατάρρευση.”
Comments